分析濟(jì)寧汽車充電樁的建設(shè)及優(yōu)勢,濟(jì)寧汽車充電樁的主流運(yùn)營模式為充電運(yùn)營商主導(dǎo)的運(yùn)營模式、以企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營模式和眾籌模式。充電運(yùn)營商主導(dǎo)的模式的代表企業(yè)主要有特來電、中國普天等，企業(yè)主導(dǎo)的模式的代表企業(yè)為國家電網(wǎng)，眾籌模式的代表企業(yè)為星星充電。我們需要一套通過下面文章詳細(xì)的了解了解.

1、主導(dǎo)

由投資建設(shè)、運(yùn)營/建設(shè)，交于國有企業(yè)經(jīng)營。優(yōu)勢在于有利于引導(dǎo)市場主體關(guān)注該領(lǐng)域，宏觀調(diào)控，土地、電網(wǎng)規(guī)劃等協(xié)調(diào)便利。劣勢是承擔(dān)巨額投資，財政壓力大，經(jīng)營管理效果不佳，不一定適應(yīng)市場化，不利于大規(guī)模運(yùn)營。

2、用戶主導(dǎo)

電動汽車消費(fèi)者建設(shè)私人充電設(shè)施。具有充電便捷，不受濟(jì)寧汽車充電樁地點(diǎn)、時間的限制等優(yōu)勢。同樣，劣勢也比較突出，費(fèi)用較高，設(shè)施利用率低;部分住宅小區(qū)物業(yè)限制較多，協(xié)調(diào)難度大等問題存在。

3、“企業(yè)”混合模式

電網(wǎng)企業(yè)共建共營、充電運(yùn)營商合作。電網(wǎng)企業(yè)能確保技術(shù)服務(wù)，互補(bǔ)性強(qiáng)，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，運(yùn)營效率高，推動產(chǎn)業(yè)高速大展；引導(dǎo)，土地規(guī)劃，避免投資不合理。而劣勢在于制約性大。

4、企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)運(yùn)營模式

企業(yè)主導(dǎo)有交通企業(yè)、國家電網(wǎng)、汽車廠商等為主的建設(shè)運(yùn)營模式；將充電站建設(shè)納入到產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈建設(shè)的一部分。優(yōu)勢在于以經(jīng)濟(jì)效益化為目標(biāo)，能夠提高經(jīng)營管理水平。

劣勢：過于關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益，忽視了對資源的合理配置，與相關(guān)領(lǐng)域協(xié)調(diào)性不足。

5、充電運(yùn)營商主導(dǎo)

濟(jì)寧汽車充電樁設(shè)備廠商自建自營或合資共建/以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式。優(yōu)勢是運(yùn)維平臺統(tǒng)一，合資共建共贏，風(fēng)險分散。同樣劣勢也很明顯，進(jìn)入門檻較低，市場容易出現(xiàn)無序狀態(tài)，過于關(guān)注規(guī)模，缺少人性化運(yùn)維服務(wù)。

6、眾籌建設(shè)運(yùn)營模式

企業(yè)聯(lián)合入股建設(shè)運(yùn)營。具有社會力量參與度高，注重用戶體驗(yàn)多方共贏的優(yōu)勢，而劣勢就是容易被模仿，市場出現(xiàn)無序狀態(tài)。

以上就是對國內(nèi)濟(jì)寧汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營模式優(yōu)劣勢的簡單介紹分析，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，濟(jì)寧汽車充電樁一直發(fā)揮著舉足輕重的地位，而在濟(jì)寧汽車充電樁行業(yè)領(lǐng)域中，要是有需要濟(jì)寧汽車充電樁的朋友們可以隨時聯(lián)系我們.